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泰国成为电动汽车供应链的主要环节
据日本新闻机构日经亚洲报道，虽然日本、中国和韩国（RoK）公司在该地区电动汽车生产之初就争相进入，但印度尼西亚和泰国已成为亚洲最受欢迎的两个电动汽车零部件和材料投资地点。
泰国是该地区最大的汽车生产国，但对电动汽车游戏仍然相对较新。 然而，近年来，它已成为电动汽车零部件和材料投资的主要目的地，以及来自日本、中国、韩国和德国的电动汽车制造商的区域制造基地。
泰国凭借其政府激励计划、熟练的劳动力、战略位置和绿色增长愿景，吸引了丰田、三菱、梅赛德斯-奔驰、长城和上汽等全球巨头。 泰国的目标是到2025年生产100万辆电动汽车，到2065年成为净零碳经济体。
泰国为EV生产的一些关键零部件包括电池、电机、充电器、转换器和高性能树脂。 泰国吸引了许多来自日本、中国、韩国和其他国家/地区的外国投资者，他们希望进入该地区不断增长的电动汽车市场。 泰国一些著名的电动汽车项目包括现代汽车的电动汽车生产工厂、比亚迪的电动汽车组装厂、可乐丽的树脂生产工厂以及宁德时代与印度尼西亚主权财富基金的电池合资企业。 泰国还计划增加国内电动汽车销量，促进公民的绿色出行。
作为该国越来越多的电动汽车相关投资的一部分，日本塑料制造商可乐丽最近与泰国石化巨头PTT Global Chemical和日本贸易公司住友公司合作，在那里开设了第一家工厂。
该工厂生产可乐丽的高性能Genestar树脂，该树脂的耐热性高于标准树脂，用于汽车电池周围的高压部件。
可乐丽总裁川原仁（Hitoshi Kawahara）声称，到2026年左右，该公司将探索在泰国进行更多投资，与新工厂相当，新工厂的建设成本为5.2亿美元。
泰国在 2022 年提供了鼓励 转向电动汽车的激励措施，中国和日本汽车制造商做出了回应。
比亚迪计划在次年开设产能15万辆的工厂。 目前在泰国销售的长城汽车和上汽集团旗下的MG汽车也打算在那里开始生产。
泰国作为电动汽车（EV）生产的新兴中心
众所周知，泰国是东南亚传统汽车制造的主要中心，但它也正在成为电动汽车（EV）生产的领导者。 由于其有利的政府政策、战略位置和熟练的劳动力，该国吸引了几家投资电动汽车制造和电池技术的全球和区域参与者。
泰国电动汽车革命的主要驱动力之一是投资委员会（BOI），它为所有类型的电动汽车生产提供各种激励措施，包括免税期、进口关税豁免和补贴。 BOI旨在促进泰国的电动汽车销售和生产，并减少温室气体排放和对化石燃料的依赖。
一些已签署BOI激励计划的著名公司包括：
- 梅赛德斯奔驰：这家德国豪华汽车制造商计划于2022年底在曼谷开始生产其全电动EQS车型，使泰国成为其在东南亚的第一个地点，也是世界上仅有的七个生产高性能锂离子电池的地点之一。
- 丰田：这家日本汽车巨头是世界和泰国最大的汽车制造商，宣布到2025年将在泰国推出10款新的EV车型，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。
- 长城汽车和上汽集团：帮助中国成为世界第一大电动汽车市场的中国汽车制造商选择泰国作为东盟的区域生产基地。 长城汽车计划到2023年在泰国年产8万辆EV，上汽集团计划到2024年年产5万辆EV。
- 比亚迪：另一家中国电动汽车制造商比亚迪最近签署了一项协议，将在罗勇府建立一个工厂，从2024年起每年生产15万辆乘用车。 还计划在泰国销售1万台，出口到东南亚和欧洲国家。
泰国的电动汽车生产不仅限于乘用车。 该国还拥有充满活力的电动摩托车、公共汽车、卡车甚至嘟嘟车市场。 根据泰国电动汽车协会 （EVAT） 的数据，截至 2021 年，泰国道路上有超过 100，000 辆电动摩托车，预计未来几年这一数字将快速增长。 此外，泰国还启动了几个试点项目，以测试电动公共汽车和卡车在城市地区的可行性，以及用于旅游目的的电动嘟嘟车的可行性。
泰国的电动汽车革命不仅对环境和经济有利，对消费者也有好处。 政府已采取各种措施来刺激对电动汽车的需求，例如降低消费税，为充电站提供补贴以及扩大充电网络。 因此，与传统汽车相比，电动汽车的价格变得更加实惠和具有竞争力。
泰国已经显示出其成为全球电动汽车行业主要参与者的潜力和雄心。 凭借其支持性政策、战略位置和熟练的劳动力，泰国处于有利地位，可以利用对清洁高效运输解决方案日益增长的需求。
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