ไม่มีสินค้าในตะกร้า
ประเทศไทยกลายเป็นจุดเชื่อมโยงหลักในห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์ไฟฟ้า (EV)
ในขณะที่ บริษัท ญี่ปุ่นจีนและเกาหลี ( ROK ) แย่งชิงกัน เพื่อเริ่มการผลิต EV ในภูมิภาคนี้อินโดนีเซียและไทยกลายเป็นสองแห่งในเอเชียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการลงทุนในชิ้นส่วนและวัสดุสำหรับEVตามข้อมูลของNikkeiเอเชีย สำนักข่าวในประเทศญี่ปุ่น
ประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค แต่ยังค่อนข้างใหม่ต่อเกม EV และห่วงโซ่อุปทานของ EVอย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางหลักสำหรับการลงทุนในชิ้นส่วนและวัสดุสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าตลอดจนเป็นฐานการผลิตระดับภูมิภาคสำหรับผู้ผลิต EV จากญี่ปุ่นจีนเกาหลีใต้และเยอรมนี
ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มากกว่า 6,000 คันต่อเดือน และตลอดช่วง 8 เดือน 2566 ที่ผ่านมา มีรถไฟฟ้าจดทะเบียนมากกว่า 43,000 คัน คาดว่าสิ้นปีนี้จะมียอดจดทะเบียน แตะระดับ 70,000 คัน
นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ รองประธานและโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.)เปิดเผยกับ โพสต์ทูเดย์
ประเทศไทยดึงดูดบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก เช่นโตโยต้า มิตซูบิชิเมอร์เซเดส-เบนซ์เกรทวอลล์และSAICด้วย แผน จูงใจจากรัฐบาลแรงงานที่มีทักษะ ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ และวิสัยทัศน์การเติบโตสีเขียว ประเทศไทยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ ได้ 1 ล้านคัน ภายในปี 2568 และกลายเป็น เศรษฐกิจคาร์บอน สุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2568
ส่วนประกอบสำคัญบางประการที่ประเทศไทยผลิตสำหรับEVได้แก่ แบตเตอรี่ มอเตอร์ เครื่องชาร์จ คอนเวอร์เตอร์ และเรซินประสิทธิภาพสูง
การเพิ่มจำนวนการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุปทาน EV
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่เพิ่มขึ้นบริษัท Kurarayผู้ผลิตพลาสติกของญี่ปุ่นเพิ่งเปิดตัวโรงงานแห่งแรกที่นั่นโดยความร่วมมือกับ บริษัท ปิโตรเคมียักษ์ใหญ่ของไทยอย่าง PTT Global Chemicalและบริษัทการค้าของญี่ปุ่นSumitomo Corp.
โครงการ ห่วงโซ่อุปทาน EV ที่โดดเด่นบางแห่งในประเทศไทยยังรวมถึงโรงงานผลิต EV ของHyundai Motor โรงงานประกอบ EV ของBYDโรงงาน ผลิตเรซินของ Kurarayและการร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ของCATLกับกองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติของอินโดนีเซีย ประเทศไทยยังวางแผนที่จะเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศและส่งเสริมการเดินทางสีเขียวในหมู่ประชาชน
โรงงานแห่งนี้ผลิต เรซิน GenestarประสิทธิภาพสูงของKurarayซึ่งมีความต้านทานความร้อน สูง กว่าเรซินมาตรฐาน และใช้สำหรับ ชิ้นส่วน ไฟฟ้าแรงสูงรอบๆ แบตเตอรี่รถยนต์
ฮิโตชิ คา วาฮาระ ประธานคุราเรย์อ้างว่าภายในปี 2569 ธุรกิจจะสำรวจการลงทุนเพิ่มเติมในประเทศไทยให้เทียบเท่ากับโรงงานแห่งใหม่ ซึ่งใช้เงินลงทุน 520 ล้านดอลลาร์ สหรัฐฯในการสร้าง
ประเทศไทยเสนอสิ่งจูงใจในปี พ.ศ. 2565เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าและ ผู้ผลิตรถยนต์ ของจีนและญี่ปุ่นก็ตอบสนอง
บีวายดีตั้งใจที่จะเปิดโรงงานที่มีกำลังการผลิต 150,000 คันในปีหน้า Great Wall Motorซึ่งปัจจุบันจำหน่ายในประเทศไทยและMG Motorซึ่งมีSAIC Motor เป็นเจ้าของ ก็ตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตที่นั่นเช่นกัน
ประเทศไทยเป็นศูนย์กลาง การผลิต รถยนต์ไฟฟ้า (EV)หรือไม่?
ประเทศไทยเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ทั่วไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แต่ยังเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อีกด้วยประเทศดึงดูดผู้เล่นระดับโลกและระดับภูมิภาคหลายรายที่ลงทุนในห่วงโซ่อุปทาน ของ EV การผลิตและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ต้องขอบคุณนโยบายของรัฐบาลที่ดี ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ และแรงงานที่มีทักษะ
แผนส่งเสริมการลงทุนของบีโอไอ
หนึ่งในแรงผลักดันสำคัญของ การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าของ ประเทศไทยคือสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ)ซึ่งเสนอสิ่งจูงใจที่หลากหลายสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงวันหยุดภาษี การยกเว้น อากรนำเข้าและเงินอุดหนุนบีโอไอมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้า ห่วงโซ่อุปทาน ของรถยนต์ไฟฟ้า และการผลิตในประเทศไทยตลอดจนลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล
บริษัทที่มีชื่อเสียงบางแห่งที่ได้ลงนามในแผนจูงใจของบีโอไอ ได้แก่:
- เมอร์เซเดส-เบนซ์ : ผู้ผลิตรถยนต์หรูสัญชาติเยอรมันวางแผนที่จะเริ่มผลิต รถยนต์ ไฟฟ้า รุ่น EQSในกรุงเทพฯภายในสิ้นปี 2565 ซึ่งจะทำให้ประเทศไทยเป็นแห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเป็นหนึ่งในเจ็ดแห่งของโลกที่ผลิตลิเธียม ประสิทธิภาพสูง -แบตเตอรี่ไอออนที่ให้พลังงานแก่รถยนต์
- โตโยต้า : บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ ของญี่ปุ่นซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของ โลกและ ประเทศไทยได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ EV ใหม่ 10 รุ่นในประเทศไทยภายในปี 2568 รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV)รถยนต์ ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ) รถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (BEV)และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง ( FCEV )
- Great Wall MotorและSAIC Motor : ผู้ผลิต รถยนต์ของจีนซึ่งช่วยให้จีนกลายเป็นตลาด EV อันดับ 1 ของโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณ ได้เลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตระดับภูมิภาคสำหรับอาเซียนGreat Wall Motorวางแผนที่จะผลิตEV 80,000 คัน ต่อปีในประเทศไทยภายในปี 2566 ในขณะที่SAIC Motorตั้งเป้าที่จะผลิตEV 50,000 คัน ต่อปีภายในปี 2567
- BYD : ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน อีกราย BYDเพิ่งลงนามข้อตกลงจัดตั้งโรงงานใน จังหวัด ระยองเพื่อผลิตรถยนต์โดยสาร 150,000 คัน ต่อปี ตั้งแต่ปี 2567นอกจากนี้บริษัทยังตั้งเป้าที่จะจำหน่าย 10,000 คันในประเทศไทยและส่งออกไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และยุโรป
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ของประเทศไทยไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เท่านั้น
ประเทศนี้ยังมีตลาดที่มีชีวิตชีวาสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถประจำทาง รถบรรทุก และแม้แต่รถตุ๊กตุ๊ก จากข้อมูลของ สมาคม ยานยนต์ไฟฟ้า แห่งประเทศไทย (EVAT) ในปี 2564 มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า มากกว่า 100,000 คัน บน ท้องถนน ในประเทศไทย และคาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป นอกจากนี้ประเทศไทยยังได้เปิดโครงการนำร่องหลายโครงการเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ของรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้าในเขตเมืองรวมถึงรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าเพื่อการท่องเที่ยว
การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าของ ประเทศไทยไม่เพียงส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อผู้บริโภคด้วยรัฐบาลได้ดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเช่น การลดภาษีสรรพสามิตการให้เงินอุดหนุนสำหรับสถานีชาร์จและการขยายเครือข่ายการชาร์จส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพงและสามารถแข่งขันกับรถยนต์ทั่วไปได้
ประเทศไทยได้แสดงศักยภาพและความทะเยอทะยานในการเป็นผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ด้วยนโยบายที่สนับสนุน ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ และแรงงานที่มีทักษะประเทศไทยจึงอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการใช้ประโยชน์จากความต้องการโซลูชั่นการขนส่งที่สะอาดและมีประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
Discover more from ข่าวธุรกิจประเทศไทย
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
You must be logged in to post a comment.